捷安特、美利达、UCC、喜德盛四款入门级公路自行车横向对比
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最近小编发现，好多自行车的初学者在选择自行车的时候踌躇不断，一再纠结，今天小编就给大家带来4款性价比很高的入门级公路车。
公路车越贵可能越轻，但不代表越舒适、越容易上手，适合自己目前水平的才是最好的。今天小编给大家带来的这4款车，预算4000左右，性价比很高，虽然不是最好的，但足以让你骑得舒适。
●UCC 索尼克3 4298元
●捷安特SCR1 4198元
●美利达斯特拉95 3800—4500元
●喜德盛RF500 3980元
这四款车虽然价格差不多，但风格迥异，接下来小编就从车的几何、车的配置、商家态度及涂装四个方面来为大家横向对比一下这次款车。
●车的几何
在介绍之前，首先为大家普及一下自行车的几何知识。
1、reach（前伸量）和stack（堆高）。对于公路自行车来说，Stack 和Reach是两个最重要的数值，用来衡量车架尺寸大小，利用这两个值可以推算出一台STACK/REACH=STR STR < 1.45 高速竞赛；1.45 < STR <1.55 综合骑行；STR > 1.55 舒适长途； 想象一下你就很简单理解了：S越大，R越小，骑起来腰不用趴低，姿势越趋向于山地车；S越小，R越大，骑起来越要往下趴低和手伸的更长，气动更佳，速度更快。 2、五通下沉量：五通下沉量越大，车和人的重心越靠近地面，越稳定。下沉量越小，车越灵活。 3、头管角度：头管角度越小，车越稳定。头管角度越大，车转弯越灵活。 4、坐管（立管）长度，想象一下，坐管变短，前三角跟着变小，实际意义在过去是衡量车架大小的一个值。然而随着压缩架的出现，坐管的长度没办法准确衡量车架的大小了。 5、坐管（立管）角度，立管角度越大，想像下坐垫的位置越往车头方向走。立管角度越小，座位（重心）位置越往后移。对于爬坡车架来说，立管角度是往小的走，对于平路竞速车架，立管角度是往大的走（重心位置前移）爬坡车架立管角度一般小于72°普通大组公路车的座管角度一般是72°-74°。5.头管长度，头管长度越高，一般意味着STACK值越大。
四款车的立管角度都差不多，头管角度也趋于相同，在一般公路车的范围内，属于竞速的车系。下面我们就对比一下它们的不同点。
捷安特：捷安特的STR值是四款车中最高低，在4款车中也是最为激进的一个，拥有不错的公路运动性，但同样也是稳定性最差的车型，对大众来说也是操控上最难掌握的一个。过小的STR值导致它只适合在平路骑行，而在爬坡时候趴的过低，影响呼吸节奏，骑行感受不是很友好。
美利达：美利达的STR值还算稳定，但其五通下沉值有些偏低，车人重心偏高，骑行不够稳定，始终没有心安的感觉，所以无论从操控性还是稳定性，就这两款车来说，捷安特>美利达。
喜德盛：比起其他三种车，喜德盛的“逼格”一下子就降下来了，一点也不像一辆公路车，STR值1.49，不适合竞技，日常通勤还差不多。而且其官方数据未显示的五通下沉也让人很心慌，不知到底稳不稳定了。
UCC：UCC各方面的数据都算比较折中的，虽然我们常说稳定性和操控性是矛盾对立的，但这款车很好地在这两方面找到了平衡点，几何设计得更加合理，足够稳定，操控性也不差，虽然不是最完美，却足够舒适。
●车的配置
捷安特：套件方面配备了Sora R3000套件，曲柄不对称四爪造型，大盘使用“伪中空盘片”设计，轮组的轮圈和花鼓均为Giant入门级产品，配备了一对25c的S-R4外胎，整体水平还算不错，但37mm的铝刀实在是比较“拖后腿”，太过拖重。前叉为半碳材质，有效降低车头重量。
