飞机舷窗爆裂，人被活活吸出舱外！这样的惨剧，不是第一次发生了

原标题:飞机舷窗爆裂，人被活活吸出舱外！这样的惨剧，不是第一次发生了

美国时间4月17日，美国西南航空公司1380号航班在从纽约飞往达拉斯途中，飞机左侧发动机突然爆炸，发动机碎片震碎了一扇舷窗。空气从破碎的舷窗快速泄出，致使机舱内迅速失压，机舱内顿时一片混乱。

发生爆炸的美国西南航空1380航班发动机。图片来源：twitter

坐在窗边的一名女乘客，手臂和部分身体被快速泄出的空气吸出窗外，差一点被吹出机舱。危急瞬间，周围的旅客奋力拽住了这名乘客，把她拉回了机舱，其他旅客则开始用靠垫和衣物堵住舷窗和机身的破损。

现场破碎的舷窗。图片来源：twitter@MTRANCHINN

在机长的操控下，飞机的飞行高度在5分钟内从1万米降到3900米，保证了舱内的气压不至于过低。最终，飞机紧急降落在费城机场。令人遗憾的是，那名差点被吸出窗外的女乘客，后来因头部伤势过重而去世，另有7名乘客受伤。

机上乘客拍摄的照片。图片来源：twitter

在万米高空突然被吸出飞机的客舱，这么可怕的场景似乎应该出自某部恐怖电影，而不应该发生在现实生活当中。然而，在民用航空的历史上，这样的事情不止出现过这一次。上一个有过类似遭遇的人，不是乘客，而是机长。

英航飞机玻璃破损，机长被吸出窗外

故事发生在1990年6月10日。当天7点20分，英国航空公司5390号航班载着81名乘客和6名机组人员从伯明翰机场出发，准备去往西班牙马洛卡。起飞后15分钟，驾驶舱突然发出巨大的响声。位于机长一侧的一块挡风玻璃被气流吹走，机舱内的气压骤降。

机长提姆·兰卡斯特（Tim Lancaster）被急促的气流猛地“拉”向洞开的窗口。他的整个上半身都被拖出驾驶舱，而双腿卡在了飞机的控制装置上。驾驶舱门在气流强烈的推力下脱落，压在飞机的控制装置上。油门被迫打开，飞机一边降低高度一边加速，开始俯冲。

飞机乘务员奈杰尔·奥格登（Nigel Ogden）当时正在驾驶舱中。他迅速抓住兰卡斯特的腰带，以免他被气流吹走。这时机长已经受伤，开始在强风中失去意识。副机长阿拉斯泰尔·埃奇森（Alastair Atchison）开始操控，以免飞机失控。

纪录片《空中浩劫》截图。图片来源：

美国国家地理网站

很快，其他机组成员赶到，接替了紧紧抓住机长的奥格登。此时，机长兰卡斯特的头部开始撞击驾驶舱，机组成员一度以为他已经丧生了。幸运的是，因为担心机长会被吸入飞机发动机而造成更严重的后果，他们并没有放开他的身体。

就这样，机组成员一直死死地拉着兰卡斯特的身体。飞机惊险飞行了22分钟后，平安迫降在南安普顿机场。落地后，他们发现机长仍然有生命迹象，将他紧急送往医院抢救。

幸运的是，机长兰卡斯特只是多处骨折，并没有受到严重伤害，休养了5个月后就重返了工作岗位。

机长兰卡斯特与机组人员在南安普顿的医院。

只因维修人员拧错螺钉

这样一起骇人听闻的事故是如何发生的呢？

事故调查人员发现，这架飞机飞行的前一天晚上，刚刚更换过挡风玻璃。维修人员在安装挡风玻璃时，因为找不到合适的螺钉，便擅自作主用看起来差不多的其他螺钉代替，而实际上这些螺钉比标准尺寸小了0.66毫米。

而在当时，这些螺钉还是从挡风玻璃外侧向内安装的。在飞机飞行时，螺钉承受不住机舱内外巨大的气压差，最终导致挡风玻璃脱落，酿成了这起事故。

纪录片《空中浩劫》截图。图片来源：

美国国家地理网站

在这次事故后，英国航空公司完善了飞机维护的流程，不仅责令维修工作必须按照标准程序操作，还要求飞机维修完毕后由一个独立部门负责检验和确认。

此外，这起事故让人发现了挡风玻璃设计上的瑕疵。在此之后，英国航空公司将挡风玻璃的固定螺钉全部改由飞机内部向外安装。如此一来，即使受到气压差的作用，在部分压力也会作用于窗框，而不会作用在螺钉上。

这些措施可以在最大程度上，杜绝类似事故的再次发生。

至于昨天美国西南航空公司1380号航班的事故，美国国家运输安全委员会经过对飞机的初步检查发现，发动机存在金属疲劳的迹象。对此次事故的全面调查，大约需要12至15个月。

NTSB调查员正在检查发生事故的发动机。图片来源：路透社

可以肯定的是，正是从这样的一起起飞行事故中不断吸取经验和总结经验，才让乘坐飞机出行成为了今天世界上安全系数最高的出行方式。

当然，如果我们在乘坐飞机时，全程都系好安全带的话，安全系数就更高了（编辑：Steed）。

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