波音在中国建的第一个工厂开工，但不是用来组装飞机的

3 月份开始，波音在门户、视频网站等面向普通消费者和用户的平台上投放了一组广告：“波音 737 完工中心落户舟山，开始伙伴关系新里程。”

波音很少在大众媒体上刊登广告，作为一家飞机制造商，波音实际上并不与消费者直接接触，它的飞机直接卖给航空公司。大部分人乘飞机也更关注航班时间和价格而非机型。

波音在浙江舟山的这个完工中心在 5 月初已经奠基，将在 2018 年交付使用。波音这一次重点宣传，大概是因为这是波音在海外的第一家工厂。上周，波音公司中国区总裁庄博润（John W Bruns）召开了他 2016 年 5 月上任之后的第一次媒体见面会，谈了谈波音第一家海外工厂和未来在中国的业务。

波音和另一大民航制造公司空中客车不同，波音的生产并不特别依赖海外合作，目前所有的飞机都是在美国西雅图的波音总装厂总装完毕并出厂交付。相比之下，空中客车就在法国图卢兹和中国天津设有总装工厂，机身结构等大部件也在多个国家完成制造。

2015 年，波音和中国政府签订协议，计划在舟山建立第一家海外工厂。但这家“完工中心”顾名思义，它并不生产飞机，而是一家装修飞机的工厂。

一架民航飞机在总装工厂组装完毕之后，没有涂上客户航空公司的油漆颜色之前，外表呈现绿色的保护涂料颜色，机身里面也是空的，没有安装座椅等设备。飞机会在“完工中心”按照客户的要求，安装需要的座位等客舱设备，涂上油漆，然后交付给客户公司。舟山的这家工厂未来要做的，就是给从美国西雅图飞来的绿色半成品飞机，装修、喷涂成乘客看到的样子。

波音公司中国区总裁庄博润说，未来舟山的这家工厂主要交付的是波音 737 Max 机型。737 这个系列的单通道双发动机的窄体喷气式客机是中国大陆最常见的飞机之一，主要用来执行 100- 200 人的国内航线，而 737 Max 是这个系列的最新改进型号，主要改进了经济性、乘客体验和操纵性能，是波音规划里未来中国国内航线的主力机型。目前，马来西亚航空已经接收了第一架 737 Max，中国大陆的第一架 737 Max 将交付给国航。

庄博润说，波音在海外设立完工中心的目的，在于分散西雅图总工厂的生产压力，同时方便中国客户与波音沟通需求，完成飞机交付。

从生产环节上来看，波音民航飞机上的很多设备，比如座椅，都是和中国公司进行合作的。在中国设立这样的工厂，可以缩短物流和生产周期。庄博润在沟通会上说，波音目前在中国的合作生意，包括天津波音复合材料、上海波音航空培训中心在内的零配件、改装、维修、培训等业务，每年在中国创造的营收在 10 亿美元级别。

波音在中国设立这间工厂，基于对中国航空市场的乐观预测。波音的预测数据显示，未来 20 年，中国需要约 7000 架新飞机来满足航线容量的增长，这些飞机总价值将超过一万亿美元。庄博润说，舟山工厂完工之后，每年的计划交付数量是 100 架，将全部面向中国大陆客户公司。

但实际上，波音对中国民航市场的预测前几年还不是这样。2001 年，波音预测中国将需要大约 1800 架民用喷气飞机，到 2020 年中国会有超过 2209 架飞机。现实中，2014 年中国大陆的客机数量就超过了 2500 架。波音预测，大约在 2030 年，中国会超过美国变成世界上最大的单一航空运输市场。

题图/737-8 Max/Spirit AeroSystems