纽约的时报广场改建很聪明，超宽人行道成为最大亮点

2017 年 4 月 19 日，自 2009 年关闭，2010 年开始重新整修改建的时报广场（又被称作时代广场），终于正式对公众开放。

原本第七大道和百老汇相交的巨型十字路口现在被改成了一条笔直的车行道和一大片宽阔的三角形公共广场区域。原本挤在人堆里的百老汇剧院折扣票务点——一座阶梯形的红亭子现在获得了一片更宽敞的空间，大大缓解了以往由于排队买票而造成人流拥挤。

“几天前我站在这里，被 Snapchat 发布的巨型眼镜广告照得闪闪发亮。这些招牌还是那么巨大，但这里的空间已经被改变了。平日里由纽约人和拿着自拍杆的游客组成的人群看上去规模变小了，时报广场看上去宽敞了许多。我可以真正地在这里漫步、四处张望，做一个深呼吸。”纽约摄影师 Michael Grimm 在一篇为《连线》杂志撰写的文章里描述他看到新广场的感受。

时间回到 2009 年 2 月 25 日，纽约市市长 Michael R. Bloomberg 宣布即将关闭第七大道和百老汇相交处、42 街至 47 街附近的几个街区，作为交通整改项目试点。2 月 27 日，纽约市政府和纽约市交通部一起正式发布了一项名为 Green Light for Midtown 试点项目。

该项目在开篇便指出了位于百老汇大街和第七大道相交的区域，也就是时报广场（Times Square）和海诺德广场（Herald Square）所在处正在面临的 6 大交通问题——不均衡的公共空间规划、不充分的人行设施、多十字路口、过长的人行道、令人迷惑的交通标志、封闭的步行街。

通过对该地区不同类型车辆（出租车、公交车、私人车辆等）的数据监控和调研，这个旨在提升纽约中城区交通效率的项目提出了把原本与第七大道相交的百老汇大街上的行车转移到第七大街上，从而变成一条直行道——起点从中央公园南（Central Park South）开始，终点为第七大道和第 34 街的交汇处。

在此期间，市政府还在被封闭的街道上设立了人行道和座椅，把道路变成一片片城市公共空间。人们可以在这些区域里闲聊、喝咖啡、休息等。

由于收效良好，该试点项目持续了一年后，2010 年春天，Bloomberg 宣布将其确定为一个永久的计划。当时，交通部的官员 Sadik-Khan 曾透露：“一个新的百老汇即将揭开帷幕，我们将会为这座世界上最伟大的城市设计一座世界级的公共空间。”

负责设计这个公共空间改建方案的是来自挪威的建筑工作室 Snøhetta。这家在上世纪 80 年代末成立的建筑事务所在 2004 年接到了一个在世贸中心纪念区建立一座文化中心的项目，以此为契机在美国建立了第一家办公室。

此后，该工作室陆续在全球设立了 30 多处分部，并负责设计了旧金山艺术博物馆扩建计划、Slack 纽约办公室、挪威国家芭蕾舞歌剧院等项目。

作为世界上最著名的旅行目的地之一，纽约时报广场每年要接待将近四千五百万游客，是整个纽约市乃至全美国游客访问量最高的景点。在接受这个设计项目后，Snøhetta 清理了有数十年历史的陈旧基础设施，在每幢大楼面前设计了统一、宽敞的平坦道路。

10 座 50 英尺（约 15.24 米）长的水泥长凳错落地分部在一块新的夹角区域。它们有 5 种不同的结构，可供行人坐、躺、靠、倚，形成层次丰富的互动空间。

整个改建工程在 2016 年完工，把原本位于曼哈顿核心的时报广场人行空间扩展到了原来的两倍大小。这意味着该项目将纽约最著名的拥挤空间变成了一座开放式的市民广场，同时整合了在片区域中的公共资源、升级了基础设施。

“我们在设计过程中始终坚持着一个隐喻——那就是把时报广场和百老汇看作是一座永远在变化的舞台。”时报广场联盟（Times Square Alliance）的总裁 Tim Tompkins 表示。这个联盟成立于 1992 年，是非营利组织旨在促进时报广场地区的商业活动、经济发展和改善公共环境。他们也是每年时报广场新年倒计时的策划方。

“你不能把这个项目的成功仅仅归结于提升公共空间的美观性。从更长远的角度来看，此次改造将会对这个区域的物理形态、文化氛围以及经济增长都带来一定的影响。” Snøhetta 事务所的创始人、建筑师 Craig Dykers 说道：“对时报广场的改造将会是一个优秀的典范，它展示了城市设计能够为其使用者带来的健康生活，同时为公众聚集提供一个重要的平台”

题图及未标注出处的图片均来自：Snøhetta